El proyecto del SAC 220 nació de la experiencia conseguida por la compañía española IZAR con el diseño, realización y fabricación de los proyectos de los portaviones ligeros CVL Príncipe de Asturias y CVL Chacri Naruebet para las marinas de España y Tailandia respectivamente, IZAR puso en marcha un nuevo proyecto para uno portaviones con capacidad para llevar aviones convencionales.
Este nuevo tipo de portaaviones para aviones de ala fija estaba pensado para aquellas marinas que no dispusiesen de aviones de despegue vertical y que por tanto, necesitan plataformas para operar sus aviones convencionales.
En el desarrollo del proyecto SAC 220 se tuvo en cuenta las siguientes consideraciones básicas:
-Mayor capacidad militar de los aviones CTOL frente a los VTOL
-Mínimo coste comparado con la operatividad
--- Coste de aviones VTOL más portaviones pequeño
--- Coste de aviones CTOL más portaviones ligero
-Dimensiones mínimas del buque compatibles con:
--- Número de aviones a bordo
--- Tipos de aviones
--- Dimensiones de la cubierta de vuelo
--- Facilidad de operaciones en cubierta de vuelo
--- Movimientos del buque para operaciones diurnas y nocturnas
--- Municiones y combustible para al menos 10 operaciones de cada aeronave
--- Mantenimiento de aeronaves
--- Capacidad de Mando y Control y Comunicaciones
--- Capacidad de autodefensa
Los objetivos básicos del proyecto fueron:
- Consideración de un arma aérea de 25 aeronaves
- Coste reducido de la plataforma
Los requisitos básicos considerados son:
1.- Capacidad para operar aviones convencionales
Aviones de ataque de pequeño y mediano tamaño y otros:
AMX A1 Naval
SUPER ETENDARD
A-4M Skyhawk
ADA-LCA
Rafale M
EuroFighter Naval
F-18
Mig-29
S2-E Tracker, S2-G, P-16, Grumman
E2 Hawkeye
S3 Viking
BR 1050 Alize
2.- Mínimo coste
- Desplazamiento del orden de 25000 t
- Dotación máxima del buque del orden de 1000 personas
- Normas de proyecto de buque de guerra
- Combinación de estándares militares y civiles para materiales, equipos y construcción
- Equipos y sistemas comunes en el mercado
El proyecto presentaba la flexibilidad suficiente para acomodar tanto un sistema de propulsión CODAG, como un sistema COGAG, según fuesen los requisitos finales del cliente. La potencia instalada y la velocidad alcanzada varíaban con el sistema instalado.
Características principales del Portaviones SAC 220:
Eslora total: 241,8 m
Eslora entre perpendiculares: 222,8 m
Manga de trazado: 29,5 m
Puntal a la cubierta de vuelo: 22,5 m
Desplazamiento a plena carga: 25.500 a 27.000 t
Tipo propulsión: CODAG o COGAG
Potencia propulsora: 57 a 66 MW
Velocidad máxima continua: 25,5 a 26,5 nudos
Autonomía a 15 nudos: 7.500 millas
Operaciones de aviones hasta estado de mar 5
Operaciones del buque hasta estado de mar 9
Dicho buque fue presentado a varias marinas, tanto a la marina española, como argentina, china, india y otras, el proyecto no paso de la mesa de dibujo al no recibir pedidos en firme
Bazan ideo una versión menor acorde con las necesidades de de ciertos países en un intento de dar capacidad aérea a bajo coste.
SAC 200
Desplazamiento: hasta 24000 tons
Dimensiones: 221,8 X 28 mts
Aeronaves: 24
Velocidad: 26 nudos
Alcance: 7500 MN a 15 nudos
Tipo propulsión: CODAG/COGAG
Potencia propulsora: 57 MW
Operaciones de aviones hasta: estado de mar 5
Operaciones del buque hasta: estado de mar 9
Proyectos de exportación:
Entre los años 1995 y 1996 los Astilleros Bazán ofrecieron a la Armada Argentina, como propuesta de reemplazo para el ARA 25 de Mayo, dos diseños de portaaviones de bajo costo, que en la nomenclatura de la Armada corresponde al de “portaaviones liviano” o “de apoyo” (hasta alrededor de 30.000 toneladas), a diferencia de los grandes “portaaviones de flota” (más de 50.000 toneladas), que no requieren de enormes recursos económicos para su obtención, mantenimiento y operación.
De acuerdo a lo ofrecido a la ARA el período de construcción del mismo era de aproximadamente cinco años, del primer buque, mientras que el segundo era de tres años.
Los cables de arresto de los diseños SAC son mayores que los existentes en CdG, de modo que es suficiente para operar un Hawkeye y seguramente para un F-18 Hornet. Los márgenes de seguridad sobre la popa serían más críticos entonces que en el Charles de Gaulle porque el punto para toque de las aeronaves estaría más atrás y cerca de la popa. Para no arriesgar a los accidentes en popa, más cables de frenado serían necesarios. El BSAC un buque para el Control del Mar o para una demostración limitada de fuerza como lo era el 25 de Mayo. Este barco sufrió muchos problemas técnicos que el BSAC probablemente no tendría. El ARA 25 de Mayo mostró los límites de un portaaviones demasiado pequeño y que ha fallado en el ataque al Invencible al no haber suficiente viento sobre plataforma, del tal forma que los Skyhawks no pudieron ser lanzados a carga completa de combustible y armas. Con dos catapultas de 75 mts como se propuso con los SAC-220 y SAC-200 el resultado de ese ataque habría sido diferente.
Justamente esta clase de portaaviones puede afirmarse que el costo de su ciclo de vida es el adecuado a nuestras necesidades y no superaría el correspondiente a dos fragatas. También conocidos como “Pocket Carriers” refieren a buques de hasta 30.000 toneladas y cuyo costo de estos buques ronda los 350 a 400 millones de dólares en ese momento.
El SAC-200 refería al diseño de un buque de 24.000 toneladas de desplazamiento y 221 mts de eslora y 24 aeronaves embarcadas y unos 350 millones de dólares de costo, mientras que el SAC-220 es un diseño para 30.000 toneladas de desplazamiento, 240 mts de eslora y con capacidad de embarcar hasta 30 aeronaves, cuyo costo rondaba los 400 millones de dólares. Ambos proponen 2 catapultas de 75 mts.
También fueron ofrecidos a Brasil y China. En el caso de los Armada China podía embarcar 21 Mig-29K con equipamiento de radar y sonar chino, un posible armamento podría ser cañones de 37mm Type 88C y dos lanzadores de misiles SAM Crotale.
Basandome en la información del projecto he recreado las fichas de los dos buques (Totalmente especulativos y nunca han existido):
SAC-220 Portaviones
SAC-200 Portaviones
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The SAC 220 project was born from the experience gained by the Spanish company IZAR with the design, development and manufacture of light aircraft projects CVL CVL Prince of Asturias and Chacri Naruebet for marine of Spain and Thailand respectively, launched IZAR a new project for an aircraft capable of carrying conventional aircraft.
This new type of aircraft carrier for fixed wing aircraft was designed for those who did not have marine vertical takeoff aircraft and therefore need platforms to run their conventional aircraft.
In the SAC 220 project development took into account the following basic considerations:
-Increased military capabilities compared to CTOL aircraft VTOL
-Increased military capabilities compared to CTOL aircraft VTOL
-Minimum operational cost compared with
--- VTOL aircraft cost more small aircraft
--- Cost of CTOL aircraft more light aircraft
Minimum dimensions of the vessel-support:
--- Number of aircraft aboard
--- Aircraft Types
--- Size of the flight deck
--- Ease of flight deck operations
--- Ship movements for day and night operations
--- Ammunition and fuel for at least 10 operations for each aircraft
--- Aircraft Maintenance
--- Capacity Command and Control and Communications
--- Self-defense capability
The basic objectives of the project were:
- Consideration of an air arm of 25 aircraft
- Low cost platform
Basic requirements considered are:
1 .- Ability to operate conventional aircraft
Attack aircraft of small and medium-sized and others:
Naval AMX A1
Super Etendard
A-4M Skyhawk
ADA-LCA
Rafale M
Naval EuroFighter
F-18
Mig-29
S2-E Tracker
S2-G
P-16
Grumman E2 Hawkeye
S3 Viking
Alize 1050 BR
2 .- Minimum cost
- Posting the order of 25000 t
- Ship's maximum allocation of around 1,000 people
- Rules of warship project
- Combined military and civilian standards for materials, equipment and construction Systems and equipment - common in the market
The project had the flexibility to accommodate both CODAG a propulsion system, a system COGAG, as were the final requirements of the customer. The installed capacity and the speed reached varied with the installed system.
Main characteristics of the aircraft carrier SAC 220:
LOA: 241.8 m
Length between perpendiculars: 222.8 m
Moulded breadth: 29.5 m
Depth to the flight deck: 22.5 m
Full load displacement: 25,500 to 27,000 t
Propulsion Type: CODAG or COGAG
Propulsion power: 57 to 66 MW
Maximum continuous speed: 25.5 to 26.5 knots 15 knots
Range: 7500 miles
Aircraft operations up to sea state 5
Operations of the ship to sea state 9
The vessel was presented to several marinas, both the Spanish navy, such as Argentina, China, India and others, the project does not transition from drawing board to not receive firm orders A representation of the project posted on the Naval Magazine Spanish sister site.
Bazan ideo a smaller version meets the needs of certain countries in an attempt to provide low-cost airline capacity.
SAC 200
Weight: up to 24000 tons
Dimensions: 221.8 x 28 mts
Aircraft: 24
Speed: 26 knots
Range: 7500 NM at 15 knots
Propulsion Type: CODAG / COGAG
Propulsion power: 57 MW
Aircraft operations until: sea state 5
Ship operation until: sea state 9
Export projects:
Between 1995 and 1996 Bazan Shipyard Navy offered to Argentina, as a proposed replacement for the ARA 25 de Mayo, two designs of low-cost carriers, which in the nomenclature of the Navy corresponds to "light carrier" or " support (up to about 30,000 tons), unlike the large "aircraft carrier in the fleet (over 50,000 tons), which do not require huge financial resources for their production, maintenance and operation.
According to the ARA offered for the construction period was approximately the same five years, the first vessel, while the second was for three years.
According to the ARA offered for the construction period was approximately the same five years, the first vessel, while the second was for three years.
Arresting cables SAC designs are greater than those in CdG, so it is sufficient to operate a Hawkeye and surely for an F-18 Hornet. The safety margins over the stern would be more critical then that in the Charles de Gaulle as the touch point for aircraft would be further back and near the stern. To avoid risk of accidents in the stern, more brake cables are needed. The BSAC a ship for sea control or a limited display of force as it was on May 25. This ship suffered many technical problems that probably would not BSAC. The ARA May 25 showed the limits of an aircraft carrier too small and has failed in the attack on the Invincible in the absence of sufficient wind on the platform, such that the Skyhawks could not be launched at full load of fuel and weapons. With two catapults of 75 meters as proposed by the SAC-220 SAC-200 the result of that attack would have been different. Precisely this kind of carrier can be stated that the cost of their life cycle is adequate to our needs and not exceed the corresponding two frigates. Also known as "Pocket Carriers" refer to vessels up to 30,000 tons, and whose cost of these vessels is around 350 to 400 million dollars at that time.
The SAC-200 related to the design of a ship of 24,000 tons displacement and 221 meters long and 24 aircraft on board and about $ 350 million cost, while the SAC-220 is designed for 30,000 tons displacement, 240 m in length and capable of shipping up to 30 aircraft, whose cost was about $ 400 million. Both offer 2 catapults 75 mts.
They were also offered to Brazil and China. In the case of the Chinese Navy could ship 21 Mig-29K with radar and sonar equipment to China, a possible weapons could be Type 88C 37mm cannon and two missile launchers SAM Crotale.
Based on the project info, I recreate the form of tow ships:
SAC-220 Class Carrier
SAC-200 Class Carrier
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